Questa pagina è dedicata al
recupero del motore MV 125 TEL di Giovanni.Il motore arriva, ben
imballato, dalla Provincia di Varese.
A parte il carburatore non
originale, per il resto il motore sembra in buono stato.
Dato che gli altri lavori
sono momentaneamente fermi ho deciso di iniziare prima del
previsto ad analizzare il motore...
Si
rimuovono i coperchi laterali, la testata e successivamente
cilindro e pistone.
Si nota subito la biella non
originale: questo motore è già stato aperto nel corso degli
anni.
Anche
il pistone non è originale, si tratta infatti di un Vertex
per canna 54
(la canna in origine era da 53)
Per
rimuovere la frizione bisogna fare i conti con il solito
bullone che ha già subito (come sempre) le ingiurie di
martello e scalpello...
... ma alla fine tutto si smonta
ed il basamento può essere aperto.
Dopo una bella ripulita si possono iniziare a tirare le prime conclusioni...
I segni simili ad una
zigrinatura sul fianco del carter tradiscono la sua
serrata in una morsa... direttamente sulle ganasce
d'acciaio !
C'è una rottura in
corrispondenza dell'uscita dell'albero motore, lato
volano
Come guarnizione era
stata usata nientemeno che una pagina di calendario!(Si direbbe il mese di
Gennaio, vista la presenza di Santa Genoveffa che cade
il 3)
Anche in altri punti i due
semicarter, in corrispondenza del lato dove si accoppiano,
presentano segni di apertura forzata (probabilmente avevano
piantato un cacciavite per farli separare)
Sotto
al cuscinetto del cambio, lato trasmissione, ci sono diversi
spessoramenti chiaramente artigianali.
Il
cilindro ha qualche riga ma niente di profondo,
probabilmente è recuperabile
I
coperchi dei travasi hanno qualche parte di aletta spezzata
L'imbiellaggio è stato rifatto e probabilmente va bene
com'è.
In definitiva la parte albero
motore/gruppo termico potrebbe anche essere riutilizzabile così
com'è, ma preferisco portare il tutto presso l'officina di
rettifica e consigliarmi con chi ha più esperienza....I cuscinetti sono tutti da
sostituire, sia quelli di banco che quelli del cambio.
E visto
che nella serata il lavoro "ha reso" decido di iniziare la
pulizia definitiva.
Per ora sono riuscito a fare solo su
uno dei due semicarter.
Il
giorno successivo si terminano le operazioni di pulizia su
basamento e coperchi.
Ora restano "solo" da lucidare
I
semicarter sono stati lucidati.
Purtroppo di segni
profondi ce ne sono tanti, per eliminarli tutti occorrerebbe
asportare troppo materiale.
Il
gruppo termico è pronto per il montaggio.
È stato lucidato
il cilindro e sono state messe nuove fasce elastiche
La biella non è originale ma è ancora in discrete
condizioni e quindi si è solo fatta l'equilibratura
dell'albero motore.
Nel
basamento sono stati sostituiti tutti i cuscinetti e i vari
(costosissimi) gommini e paraolio.
Si può quindi rimontare
il cambio e chiudere il tutto.
Successivamente tocca al gruppo termico ed al gruppo
trasmissione primaria/frizione.
Il cilindro è stato
sabbiato e verniciato con apposita vernice anticalorica.
Tutto è
quasi pronto per una prima prova di avviamento...
I primi avviamenti con questo carburatore non hanno dato esito
soddisfacente: il motore parte bene ma tende a spegnersi appena cala
di giri.
Gianni mi comunica di avere il carburatore originale, a
questo punto mi fermo e aspetto che me lo spedisca per proseguire
con le prove.
Il
carburatore corretto è arrivato ed è stato montato.
I
primi avviamenti hanno dato esiti soddisfacenti, il motore
gira bene e tiene il minimo al regime di giri corretto.
I lavori si possono considerare ultimati ed è
"riconsegnabile"...
